溫度未達(dá)均勻狀態(tài)：送風(fēng)口送出的是經(jīng)蒸發(fā)器 / 加熱器處理的 “瞬時(shí)恒溫氣流"（如 - 40℃低溫氣流或 85℃高溫氣流），但該氣流需在艙內(nèi)擴(kuò)散、混合 30-60 秒后，才能與艙內(nèi)整體空氣形成均勻溫濕度場。若傳感器靠近送風(fēng)口（距離＜30cm），檢測的是 “未混合的瞬時(shí)溫度"，而非艙內(nèi)實(shí)際測試環(huán)境溫度。例如某汽車傳感器測試中，送風(fēng)口處溫度波動達(dá) ±1.8℃，而艙內(nèi)中心區(qū)域波動僅 ±0.5℃，靠近風(fēng)口會導(dǎo)致傳感器誤判溫度穩(wěn)定狀態(tài)。

風(fēng)速擾動濕度檢測：大型設(shè)備風(fēng)口風(fēng)速通常為 0.8-1.5m/s，高風(fēng)速會加速傳感器探頭表面的水分蒸發(fā)（低溫工況下則加速結(jié)霜），導(dǎo)致濕度檢測值偏低（或偏高）。如在 50% RH 的恒溫恒濕測試中，靠近回風(fēng)口的傳感器檢測值僅為 42% RH，偏差達(dá) 8% RH，而遠(yuǎn)離風(fēng)口后檢測值恢復(fù)至 49% RH，符合 ±2% RH 的精度要求。

溫度梯度差顯著：艙壁直接與設(shè)備外部環(huán)境接觸，易產(chǎn)生熱交換 —— 夏季外部高溫時(shí)，艙壁溫度比艙內(nèi)中心高 2-3℃；冬季外部低溫時(shí)，艙壁溫度比艙內(nèi)中心低 1.5-2.5℃。若傳感器靠近艙壁（距離＜20cm），檢測的是 “艙壁附近的梯度溫度"，而非艙內(nèi)測試區(qū)域的實(shí)際溫度。例如在 - 60℃的儲能電池低溫測試中，艙壁附近溫度為 - 57.2℃，而艙內(nèi)中心溫度為 - 60.1℃，靠近艙壁會導(dǎo)致電池低溫容量測試數(shù)據(jù)偏高 12%，誤判產(chǎn)品性能。

艙壁結(jié)露 / 結(jié)霜影響濕度：當(dāng)艙內(nèi)濕度較高（如＞60% RH）且溫度低于露點(diǎn)時(shí)，艙壁易形成結(jié)露（高溫高濕工況）或結(jié)霜（低溫高濕工況），導(dǎo)致艙壁附近濕度局部偏高（結(jié)露區(qū)）或偏低（結(jié)霜區(qū)）。大型設(shè)備艙壁面積大（如 2000L 設(shè)備艙壁面積超 8㎡），結(jié)露 / 結(jié)霜范圍可達(dá)艙壁的 30%-50%，若傳感器靠近艙壁，會檢測到 “局部濕度"，而非艙內(nèi)整體濕度。如在 85℃/85% RH 的可靠性測試中，艙壁結(jié)露區(qū)傳感器檢測濕度達(dá) 92% RH，與艙內(nèi)中心 50% RH 的實(shí)際濕度偏差嚴(yán)重。